Motorové lokomotivy

• V polovině 70. let, kdy již měla u ČSD parní trakce pomalu "odzvoněno" a roku 1980 byl oficiálně ukončen provoz parní trakce. Parní lokomotivy byly nahrazené motorovými lokomotivami,Které tvoří neodmyslitelnou součást vozového parku, neboť zdaleka ne všechny tratě v ČR disponují trakčním vedením. A právě na tratích, kde nebyla provedena elektrifikace, se dostávají ke slovu motorové lokomotivy a jednotky; bez nich by provoz na většině našich tratí nebyl možný.
• Motorové lokomotivy původně určené pro vozbu rychlíků a osobních vlaků na hlavních neelektrifikovaných tratích ČSD. Motorové lokomotivy od prvopočátku vyráběla dnes již zrušená firma ČKD Praha. Na těchto stránkách si připomeneme alespoň ty nejznámější z nich a legendy české kolejové dopravy.
• Pro zrychlení dopravy bylo zahájeno projektování modernizace hlavních tranzitních koridorů, na kterých měly být aplikovány rychlosti na 160km/h.  Vznikla tak síť čtyř tzv. tranzitních železničních koridorů, vytyčených na tratích o délce 1442 km v návaznosti na panevropské dopravní koridory stanovené v první polovině 90. let. S modernizací těchto tratí se začalo v roce 1993 na I. koridoru v části mezi Prahou a Českou Třebovou pro zrychlení dopravy a spojením se Slovenskem, Rakouskem a Německem. Na vzniklých železičních koridorech nejezdí motorové lokomotivy ale jezdí na nich nejlepší elektrické lokomotivy, i s nově nejrychlejší lokomotivou 380.

Výstavba koridorů

• 1. Koridor: st. hr. Německo - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st. hr. Rakousko/st. hr. Slovensko
• 2. Koridor: st. hr. Rakousko - Břeclav - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polsko s větví Přerov - Olomouc - Česká Třebová
• 3. Koridor: st. hr. Německo - Cheb - Plzeň - Praha
• 4. Koridor: Praha - Veselí nad Lužnicí - České Velenice (Horní Dvořiště) - st. hr. Rakousko

foto:Atlaslokomotiv.cz