Lokomotiva 130

• Lokomotivy byly konstruovány jako univerzální.
• Z výroby byly lokomotivy dodány do LD Česká Třebová. Roku 2006 bylo několik lokomotiv přesunuto do DKV Ostrava. Po rozdělení ČD přešly všechny stroje řady 130 ČD pod ČD Cargo, do SOKV Ostrava. Společnost Severočeské Doly - Kolejová doprava své stroje deponuje v provozu Tušimice.
• Pod křídly českotřebovského depa zajišťovaly lokomotivy řady 130 po dlouhá léta vozbu lehčích nákladních i osobních vlaků. Dnes se uplatňují takřka výhradně v nákladní dopravě. Společnost Severočeské Doly, resp. její odnož Kolejová doprava, používá lokomotivy této řady zejména v traťové službě k přepravě uhelných vlaků.
• Zatímco u ČSD (a následně ČD a ČD Cargo) se mnohočlenné řízení nepoužívalo, kromě souprav dvou lokomotiv v 80. letech, SD - Kolejová doprava tuto možnost využívá a některé lokomotivy provozuje trvale ve dvojicích, přezdívaných "Ufo". Oproti novějším lokomotivám řady 184 však vykazují výrazně horší hospodárnost. Z původního počtu 14 strojů provozuje důlní společnost pouhých 11 - lokomotiva 130.042-5 byla v roce 2004 prodána ČD, 130.043-3 byla zrušena po srážce se stavebním strojem Tatra UDS a konečně lokomotiva 130.049-0 byla prodána společnosti Viamont, která se v roce 2009 stala součástí OKD Doprava.
• Lokomotivy řady 130 se neřadí k nejspolehlivějším strojům, na dobu svého vzniku jsou totiž lokomotivy přetechnizované - vše se v řídicích obvodech kontroluje několikrát, což způsobuje vyšší poruchovost. Častým problémem lokomotiv jsou přeskoky na trakčních motorech a ztráta ventilace na trakčních motorech a rozjezdových odporech. Ke stejným problémům dochází i při jízdě se zeslabeným buzením trakčních motorů. Pokud jsou tlumiče ve špatném stavu, dochází k nárazům rámů podvozků na lokomotivní rám. Stav lokomotiv není uspokojivý, protože jízdní proběhy na střední opravy byly prodlouženy a navíc se tyto opravy kvůli finanční úspoře nekonají. Omezeny byly také vyvazovací opravy. Občas se provádí pouze oprava laku.

Parametry lokomotivy:

• Výrobce: ŠKODA Plzeň

  Tovární označení: 79 E 1

  Rok výroby: 1977

  Vyrobeno:  ks54

  Rozchod: 1 435 mm

  Uspořádání pojezud: Bo'Bo'

  Trakční systém: 3 kV=

  Délka přes nárazníky: 17 210 mm

  Délka skříně: 15 970 mm

  Šířka: 2 940 mm

  Výška se staženými sběrači: 4 640 mm

  Pevný rozvor: 3 200 mm

  Celkový rozvor: 11 370 mm

  Vzdálenost otočných čepů: 8 170 mm

  Minimální poloměr oblouku: 120 m

  Služební hmotnost: 84,8 t

  Max. hmotnost na nápravu: 21,2 t

  Průměr nových dvojkolí: 1 250 mm

  Průměr opotřebených dvojkolí: 1 180 mm

  Nápravový převod: 1:2,89

  Výkon / přetlak kompresoru: 120 m³/h / 10 bar

  Regulace:  výkonuodporová

  Typ trakčních motorů: 8 AL 4846 zT

  Trvalý proud:  TM365 A

  Hodinový proud:  TM420 A

  Jmen. napětí na svorkách:  TM3 000/2 V

  Trvalá tažná síla: 147 kN

  Hodinová tažná síla: 179 kN

  Maximální tažná síla: 228 kN

  Trvalý výkon: 2 040 kW

  Hodinový výkon: 2 340 kW

  Trvalá rychlost: 49,9 km/h

  Hodinová rychlost: 47,1 km/h

  Maximální rychlost: 100 km/h

Zdroj:atlaslokomotiv.cz